班輪運價無量暴漲終將回到原點
2013-07-10 16:36:06 來源：上海航運交易所 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
基本運費翻番
上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，6月24日至30日亞洲至北歐航線運價受7月1日漲價推動而大幅上漲，亞洲至歐洲基本港運價指數(shù)為1409美元/TEU，較前一周跳漲174.12%，觸及3月中旬以來最高值，這與船公司先前計劃的775美元-1000美元/ TEU的漲幅基本一致。然而，相較去年六月底1900美元/TEU的水平仍相去甚遠(yuǎn)，且目前鹿特丹HS380燃油價格同比微漲。
荷蘭研究咨詢機(jī)構(gòu)（Dynamar）分析師Dirk Visser指出，本輪運價上漲成功源自兩點：第一，若漲價不成，船公司必然繼續(xù)虧本經(jīng)營，這將導(dǎo)致集運航次減少、服務(wù)質(zhì)量下降等負(fù)面影響；第二，船公司本輪漲價行動顯示出堅強的決心和嚴(yán)格的紀(jì)律性。據(jù)此，他預(yù)計本輪漲價可持續(xù)性要強于今年3月漲價。
今年3月亞歐線的運費普漲在經(jīng)歷了4周的“被蠶食”之后重回原點。本輪基本運費（GRI）漲幅的確不小，但部分業(yè)內(nèi)人士普遍對船公司能否維穩(wěn)亞洲至北歐航線運價極度關(guān)注，畢竟該航線在集運市場體量最大。美國證券和投資銀行杰弗瑞集團(tuán)（Jefferies）香港分析師則對運價走勢表達(dá)了悲觀預(yù)期：集運市場運價缺乏貨量支撐的無量暴漲終究是不可持續(xù)的，考慮到目前的艙位利用率和運價水平低迷、齋月提前至7月9日以及中國PMI指數(shù)一路走低等不利因素拖累，下半年亞洲船公司仍將掙扎在盈虧平衡點附近。
事實上，7月首周市場走向也似乎對于7月1日的運費普漲無動于衷，上市航企股票中，除了中國遠(yuǎn)洋（港股）因 “船廠”魏家福的離任逆市上漲約2個點外，海豐國際、長榮海運、陽明海運股價一致翻綠。
另外，德魯里最新發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)顯示，7月首周上海至鹿特丹集裝箱即期運價飆升1632美元至2622美元/FEU，周環(huán)比跳升165%。從船公司要價最高驟升1000美元/TEU計算，德魯里估算7月1日基本運價上漲已成功落實3/4，本輪運價大幅修復(fù)過程對于抑制年初行情較強時敲定的運價合約價格的下跌空間不可忽視。然而，未來數(shù)周運價仍將逐步回調(diào)，很可能走出今年年初那波漲價后幾周就抹平漲價成果的走勢。
果不其然，上周航交所周報顯示，鑒于亞歐航線部分貨主壓后出貨，加上7、8月份陸續(xù)又有數(shù)條新船下水，部分班輪公司已開始下調(diào)運價以維穩(wěn)貨源，上周上海港至歐洲即期市場訂艙價格出現(xiàn)松動，相較前一周跌去63美元，收在1346美元/TEU，周環(huán)比下跌4.5%。
無獨有偶，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司（CTS）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月，亞洲至北歐西行航線貨量同比下跌2.2%至763,285TEU，其中冷藏(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))箱和干貨箱分別下滑12.8%和1.9%，至13,111TEU和750,174TEU。此外，1-5月該航線貨量同比下滑2.4%至360萬TEU。值得注意的是，該航線貨量從去年7月開始走軟至今，期間只有12年9月和13年1月曾經(jīng)出現(xiàn)箱量上升。以上數(shù)據(jù)都不盡如人意，加之今年旺季不旺預(yù)期日趨強烈，據(jù)此推斷，7月1日大幅漲價的成果保持不了多久。
續(xù)漲運價成救命草
隨著7月1日運價普漲效應(yīng)逐漸退潮，班輪公司已經(jīng)開始醞釀進(jìn)一步地漲價動作，為運價繼續(xù)上沖提供后續(xù)動力。7月1日泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（Transpacific Stabilization Agreement，TSA）宣布，載運亞洲出口集裝箱的班輪公司計劃開征目的地為美國的所有航線旺季附加費，幅度為400美元/feu，8月1日生效。盡管部分航商7月1日提價成功，但要達(dá)到2013-2014年合約總收入的目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)，因此不排除TSA將醞釀今年夏季再次提價。
為夯實亞歐航線本輪漲價成果，班輪公司紛紛提高其它航線運價。中遠(yuǎn)集運計劃7月8號提高遠(yuǎn)東至紅海航線運價250美元/TEU。另外赫伯羅特也迅速跟進(jìn)，宣布提漲遠(yuǎn)東至美西和墨西哥航線運價。
近日，韓進(jìn)海運在一份致客戶通知書中宣布，公司將從8月1日起提漲亞洲至北歐、地中海航線運價，漲幅為500美元/TEU。與此同時，印度次大陸至歐地航線也將同日開漲，漲幅相同。另據(jù)業(yè)內(nèi)消息靈通人士稱，商船三井（Mitsui OSK Lines）也計劃8月初提漲相同幅度的運價，盡管公司還未正式對外宣布，但無風(fēng)不起浪。此前，今年5月赫伯羅特就宣布了8月1日至9月30日期間開征亞洲至北歐航線旺季附加費500美元/TEU。此外，公司在地中海航線已經(jīng)執(zhí)行了到8月底的旺季附加費，漲幅為650美元/TEU。
毅聯(lián)匯業(yè)集運業(yè)研究員Richard Ward指出，目前市場關(guān)注點應(yīng)轉(zhuǎn)移至其他班輪公司能否跟進(jìn)漲價步伐。尤其是市場遠(yuǎn)期前景堪憂，船公司應(yīng)充分利用本輪運價相對較高的優(yōu)勢，并盡力維護(hù)運價上漲動能，否則，本輪運價調(diào)漲成果將付諸東流。
造船工人飆汗搶工期 
